易鑫CEO张序安：淘车雪藏八年后重出江湖的野心

与传统的电商只有线上平台的模式不同，易鑫正在以每周新开2家的速度，为其汽车电商大力建设线下体验店。在张序安口中，线下体验店将采取汽车商超的模式，是易鑫切入汽车交易的战略支撑点。

汽车不比传统零售消费，其高价耐用消费品的属性决定了，用户在购车的时候，需要一个现实场景，去接触实车、验车。张序安将体验店的作用归结为为用户提供“安全感”，易鑫“淘车”平台中的开走吧业务，其现场提车也需要线下体验店来承载。

同时，由于汽车产品交易频次低，单纯卖车的话，即使是没有实体的线上平台也难以盈利。在张序安的设想中，汽车交易只是搭建一个场景，真正实现利润的，是用户购车后需要的车服务。因此，易鑫的线下体验店的一大重点将是提供服务，以长尾的形式获取各类与车相关的收益。目前易鑫提供的主要是汽车金融与汽车保险，在将来，易鑫的线下体验店还将加入维修保养等服务。

归结起来，线下体验店在易鑫的体系中承载了三个任务：

一、搭建新车、二手车的交易场景

二、提供车相关的服务，完成利润的大头

三、优化用户的购车、用车体验

不过线下店的模式确实很重，所需要的资本堪称海量。为此易鑫在线下体验店建设中采取了合伙人制度。尽管这与传统的4S店建设方法有类似之处，但易鑫的线下体验店一大优势在于，它不局限于单独某个厂家的车型，各个品牌的车型都能卖。一些小众车厂的4S店由于销量上不去，造成了一波4S店退网潮。易鑫的体验店则不会存在这种问题。

在经营线下体验店的方式上，张序安透露线下体验店将主要依靠差价、金融返点、以及服务盈利。易鑫在其中扮演的角色是，为线下体验店提供价格有足够竞争力的车源，并在其中导入易鑫的汽车金融与保险产品。

就在易鑫召开发布会的前一天，其竞争对手汽车之家也发布了二手车服务云平台。两者相隔如此之近，似有隔空喊话的意味。不过张序安认为，易鑫和汽车之家目前尚无明显冲突。

张序安称，汽车之家还没有真正的介入交易，主要还是车商的一个概念，更多的还是怎么控制二手车的车商。真正的交易是介入了每一个环节，由整个体系来提供所有的服务，包括对场景的控制，对用户的在线上无论是购车，还是选车的整体追踪，都跟过去不一样。并且张序安认为，汽车市场的复杂性决定了，汽车电商中，没有人能够达到50%的市场占比，能够做到30%就已经很了不起。

目前各家平台并没有到一个决出胜负的时间点，各自本身的流量都在，不会因为谁发布了一个平台，就将其他家的流量抢夺走。

最后，张序安还提到一个汽车行业正在发生（或者说已经发生）的趋势：汽车由卖方市场变为买方市场。由于车企之间的竞争性，以及政策原因，汽车行业正在走向供大于求。由此，消费者的弱势地位将得到一定程度的提升。

而在人们不太关注的二手车市场，则酝酿着更大的变化。张序安现场算了一笔账，2016年国内二手车交易量为1050万台，经过经销商与中间商后，留给汽车电商的二手车市场会有300万台。

但张序安称，目前国内乘用车保有量为1.5亿辆，如此巨大的保有量可向二手车市场释放的车源是很可观的。这也意味着，二手车市场可能将会比新车更快成为买方市场。当买方市场的局面形成后，此时，汽车行业的重心将由掌握车源的一方，向掌握客源的一方倾斜。返回搜狐，查看更多